¿Cómo se verá el tráfico de las carreteras de peaje después del impacto por COVID-19?

Diversas carreteras de peaje se han visto afectadas por la crisis que ha generado el virus conocido como COVID-19 a nivel mundial. Los períodos prolongados de confinamiento han reducido drásticamente la demanda de viajes personales y han tenido un impacto en el movimiento de mercancías. Al mismo tiempo, para aquellos que todavía desean / necesitan viajar, el atractivo de las carreteras de peaje también ha disminuido, en gran parte debido a la caída del tráfico (y por lo tanto, de la congestión) en las vías de competencia libres de peaje.

La reducción de los niveles de tráfico observada ha variado ampliamente entre activos carreteros. Esto ha reflejado, principalmente, la naturaleza y severidad de las restricciones del confinamiento - en general una decisión política tomada a nivel nacional -en distintas regiones del país.

Nuestro equipo experto internacional ha llevado a cabo un análisis de tráfico a nivel mundial¹ para desarrollar diferentes casos de posible impacto a medida que evoluciona la pandemia. Si bien este artículo se enfoca en la demanda de una autopista suburbana en México con alta presencia de camiones pesados, en nuestro sitio web puede consultar el análisis del impacto en el tráfico de cuatro autopistas más en Asia, Europa, Norteamérica y Sudamérica.

Caso de estudio: México

El caso de México explora el impacto en el tráfico de dos escenarios que hemos denominado “Rápida recuperación” (menor impacto) y “Segundo brote” (mayor impacto) con el fin de representar los límites superior e inferior plausibles del efecto ocasionado por COVID-19 para la economía, la actividad y la demanda de transporte.

Los supuestos de los escenarios se resumen a continuación:

En la siguiente gráfica presentamos la evolución del tráfico histórica y los escenarios para una carretera de peaje interurbana en México con vocación turística y comercial/negocios con aproximadamente el 40% de camiones pesados. La línea negra representa la situación tendencial bajo el supuesto de que la crisis por COVID-19 no hubiera ocurrido.

• Las medidas de restricción de las actividades laborales, sociales y educativas a nivel federal, aplicadas durante la Jornada de Sana Distancia (23 de marzo al 30 de mayo de 2020) impactaron hasta en un -45% el tráfico con relación al observado en 2019 (hasta -60% automóviles y hasta -30% camiones pesados); recuperándose a partir de la medida del Semáforo de Riesgo Epidemiológico a nivel estatal para ubicarse en un -15% en agosto.
• De acuerdo con el análisis de la evolución del tráfico y supuestos de recuperación, el escenario de “rápida recuperación” asume que los automóviles posiblemente alcancen los niveles de tráfico previos al COVID-19 en marzo de 2021; mientras que los camiones pesados se recuperen prácticamente en enero de 2021 continuando con su evolución con un crecimiento orgánico.
• Por otro lado, el escenario de “segundo brote” asume que el tráfico de automóviles seguirá siendo afectado a medida que se presente un rebrote de COVID-19 y nuevamente se tengan medidas restrictivas de movilidad impulsadas tanto por el Gobierno Federal como local. El impacto se asume que posiblemente disminuya con el tiempo a medida que las medidas de confinamiento sean más localizadas y eficientes.

Hallazgos principales

Al momento de desarrollar este artículo, las perspectivas para las carreteras de peaje parecen mixtas (tanto a nivel nacional como internacional). La comparación de los casos de estudio, incluyendo el de México destaca los siguientes hallazgos:

• Los camiones pesados, que generan buena parte de los ingresos, se han recuperado rápidamente. Sin embargo, es probable que el impacto a mediano y largo plazo de una recesión económica erosione el crecimiento.
• Si bien la recuperación del tráfico de automóviles ha sido más lenta, en nuestro escenario de "Rápida recuperación", éste se recupera al 80-95% (dependiendo de la ubicación y el contexto de la carretera de peaje) de la tendencia para 2021.
• El tráfico y los ingresos que implica nuestro escenario de "Rebrote" podrían ser un desafío para los operadores de peaje dependiendo de sus índices de cobertura y reserva; por lo que podrían ser necesarios ajustes en las tarifas de peaje o en otras medidas operativas.
• El contexto es muy relevante. Los activos pueden tener resultados muy diferentes dependiendo de las tasas de infección, medidas de confinamiento local, urbano / interurbano y nivel de carga que afectan los niveles de tráfico.

Aviso importante: Los escenarios y análisis presentados aquí no constituyen una recomendación de Steer y no son para el uso de ninguna otra parte. Este análisis se proporciona como una estimación indicativa de los posibles impactos por COVID-19. Los resultados reales dependen de una serie de factores que pueden diferir de los empleados en este análisis, por lo que los resultados reales pueden diferir de los aquí presentados.

¹Para leer sobre los otros casos de estudio, visite nuestra página en internet